电动汽车

该市登记的 200 万辆轻型汽车占该市交通排放的绝大部分，约 80%。为了帮助实现纽约市的碳中和目标，到 2030 年，400,000 名车主将需要改用电动汽车 (EV)。纽约市在电动汽车转型方面处于领先地位，拥有全国最清洁、最环保的市政车队和最大的电动汽车充电站纽约州网络。

到 2050 年，该市的目标是让 20% 的新车注册为电动汽车。 MOCEJ 正与纽约市交通局合作，在整个纽约市安装电动汽车充电站。

过渡到电动汽车

截至 9 月，纽约市全市行政服务部 (DCAS) 已将近 20,000 辆汽车（约占纽约市车队的 67%）改用替代燃料，包括 3,000 多辆公路和越野电动插电式或太阳能车队电动汽车和 1,060 个电动汽车充电器2021.

2021年，该市启动了首批电动校车试点，并承诺在未来两年内采购75辆无障碍电动校车。该市还与市议会合作，制定了到 2035 年实现 100% 零排放电动校车车队的要求。

2021 年 7 月，NYPD 和 DCAS 推出了纽约市首款全电动巡逻车。该市的出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 也一直在与行业利益相关者合作，为所有获得许可的车辆提供电气化服务。这一过渡的第一阶段包括启动 TLC 的首个电池电动汽车出租车试点项目，该项目为纽约市 Yellow Medallion 出租车车队的司机提供更多选择电动汽车的选择。

激动人心的纽约

为了实现加速向电动未来过渡所需的充电基础设施，纽约市制定了“电气化纽约：电动汽车愿景计划”，其中提出了大幅扩大五个行政区公共充电桩接入的举措。

该计划利用政府资源来刺激私人投资，目标是到 2030 年在全市范围内建立 40,000 个公共 2 级充电器网络和 6,000 个直流快速充电器。该市已经开始建设一个全面的公共 2 级和直流快速充电器网络.到 2021 年秋末，纽约市安装了两个快速充电中心和 86 个路边 2 级充电器。作为为期三年的示范项目的一部分，纽约市还与联合爱迪生合作，试行了 120 个路边二级充电器。

货运现代化

为了绿色化我们的货运配送网络并减少我们对卡车的依赖，纽约市继续投资于海运和铁路基础设施、新的配送设施以及卡车电气化和电动货运自行车计划。这些投资将共同减少 4000 万卡车行驶里程和 71,500 公吨温室气体排放。截至 2021 年秋季，私人合作伙伴正在通过 DOT 的货运自行车计划使用 350 辆货运自行车，该计划鼓励将自行车用于商业目的，例如最后一英里货运。该市的清洁卡车计划还提供了 $24 百万的补贴，以鼓励货运公司购买为布朗克斯 Hunts Point 市场提供服务的清洁卡车。 2021 年夏季，该计划促进了五辆全电动卡车的购买——这是该计划的第一辆——并且正在扩展到全市的工业商业区。

该市还与私营部门合作，以更好地管理我们的货运系统。截至 2021 年 8 月，超过 1,100 座建筑物和企业参与了下班时间送货计划，该计划减少了通勤高峰期的拥堵和怠速排放。 DOT 还在全市 26 条走廊沿线安装了 111 个邻里装卸区，以减少并排停车和拥堵，并减少污染。在第一年，这些区域走廊上的并排停车减少了 70%。在此成功的基础上，到 2021 年底，纽约市将把社区装载区的数量增加一倍，达到 150 多个地点。DOT 还在调查车队运营商关于绿色装载区的情况，以制定鼓励低排放车辆的限制法规。